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quando Alonso levou a Renault ao top da F1

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26/09/2025
Atualizado em 04:40

Já se foi o tempo que a Fórmula 1 terminava sua temporada em outubro, com o campeão sendo coroado, geralmente, nos primeiros dias do outono. Foi há 20 anos que Fernando Alonso conquistou seu primeiro título, que logo se tornaria também o título de construtores da Renault. O GP do Brasil de 2005 colocou fim à hegemonia de Michael Schumacher e da Ferrari.

Renault R25: a “máquina perfeita”

Fernando Alonso a remporté sept GP avec la R25 en 2005.

Fernando Alonso venceu sete GPs com o R25 em 2005.

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

A arma letal? O Renault R25, confiado ao piloto espanhol e a Giancarlo Fisichella rapidamente se tornou o carro a ser batido. Ele tinha os argumentos que forjariam seu sucesso e sua lenda: o equilíbrio aerodinâmico correto, um Renault V10 de 72° que era justamente o orgulho de Viry-Châtillon e um pacote que oferecia todos os compromissos sonhados por um piloto na época, além de um manuseio fantástico para explorar os pneus Michelin diabolicamente eficazes.

O caminho de Alonso para o título de 2005 incluiu alguns GPs memoráveis. Houve, é claro, sua lendária resistência a Schumacher em Ímola, que encerrou uma série de três vitórias consecutivas nas quatro primeiras etapas. Mas também a vitória azul-branca-e-vermelha em Magny-Cours, durante um GP da França rico em emoções para a equipe Losange e que estabeleceu definitivamente o espanhol no coração de grande parte do público francês.

No total, Alonso venceu sete das 19 corridas disputadas naquele ano, e a farsa de Indianápolis não alterou suas chances. Naquela temporada, Schumacher foi ‘tirado’ da luta pela falta de ritmo da Ferrari, deixando apenas Kimi Raikkonen para oferecer resistência ao espanhol.

O finlandês foi certamente o mais rápido durante a segunda metade da temporada, mas sua McLaren-Mercedes sofreu com uma falta crônica de confiabilidade, enquanto Alonso e a Renault já haviam conquistado uma vantagem decisiva, com um total final de 15 pódios e seis pole positions. A onipresença do novo campeão no grid foi um sinal claro de sua regularidade metronômica.

Kimi Räikkönen et McLaren ont donné du fil à retordre à Renault en 2005.

Kimi Räikkönen e a McLaren deram um duro golpe na Renault em 2005.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Raikkonen terminou em quarto lugar no campeonato de 2004, sem nenhuma vitória, mas foi derrotado no final do primeiro GP de 2005, em Melbourne, pelo Giancarlo Fisichella, que estava de volta. A Renault havia conquistado a vantagem sobre a concorrência e o duelo entre seus dois pilotos parecia que seria acirrado, mas o espanhol venceu três corridas e o italiano abandonou três vezes. A sorte já havia sido lançada internamente, de modo que Alonso pôde passar a temporada administrando sua liderança.

Como símbolo dessa gestão impecável, no dia seguinte à pole position em Interlagos, o jovem líder da equipe Renault, sob o comando de Flavio Briatore, conseguiu se contentar com o terceiro degrau do pódio para encerrar as hostilidades com dois finais de semana de antecedência.

Alonso não quer ‘largar o osso’

Aos 45 anos, ele ainda estará no grid em 2026, vestindo as cores da Aston Martin. Será que será para uma última dança? Tudo ainda é possível.

“Nunca pensei que ainda estaria aqui 20 anos depois do meu título mundial”, confidenciou ele há alguns dias no paddock de Baku. Mas tudo o que ele viveu em 2005 com a Renault é apenas uma doce lembrança e continuará sendo.

“As sensações nunca serão as mesmas de 2004 e 2005, porque havia uma liberdade aerodinâmica nos carros que não temos hoje. Com os motores, era muito diferente, especialmente com os 130 kg a menos que tínhamos em comparação com agora, e os 230 kg a menos na corrida. Portanto, é impossível voltar ao que tínhamos em 2004 em termos de sensações”.

Essa nostalgia foi reacendida por algumas voltas em dezembro de 2020 em Abu Dhabi, quando ele voltou ao cockpit do Renault R25 projetado por Bob Bell, Mark Smith e Dino Toso.

“Toda vez que estou no cockpit, com todas as lembranças voltando, torna-se natural pilotar rápido”, disse ele. “Sentir a velocidade é incrível. Sei que é um carro antigo, mas é uma máquina perfeita para mim”.