Na reta final da temporada 2025, que também marca o ‘último suspiro’ para o atual regulamento técnico, a mensagem enviada pelas equipes antes do GP de Singapura de Fórmula 1 é clara e conforme o esperado: os carros que compõem o grid não evoluem mais, e os ganhos de desempenho devem ser buscados em sua otimização e ajustes, com exceção de duas escuderias: Red Bull e Mercedes.

Enquanto a F1 acabou de passar por dois circuitos de alta velocidade e baixa downforce, em Monza e depois em Baku, um universo totalmente diferente se apresenta no traçado de Marina Bay, que exige muita carga aerodinâmica e também oferece muitas curvas lentas. Após as duas vitórias retumbantes de Max Verstappen, a Red Bull vê o próximo fim de semana como um pequeno termômetro de suas possibilidades para o fim da temporada. 

Porém, a escuderia austríaca, que, junto da Mercedes, não chegou de mãos vazias no Sudeste Asiático. Enquanto oito das 10 equipes informam no documento oficial da FIA que não têm “nenhuma evolução a apresentar para este GP”, o time de Milton Keynes anunciou duas. Não se trata de grandes desenvolvimentos, é claro, mas o RB21 continua recebendo pequenas novidades. 

O carro de Max Verstappen e Yuki Tsunoda será equipado em Singapura com uma asa dianteira revisada, descrita como “uma evolução do design para aumentar a curvatura em certas seções da asa, gerando mais downforce, mantendo a estabilidade do fluxo de ar”.

A cobertura do motor também foi modificada para melhorar o resfriamento, já que a corrida em Marina Bay foi declarada pela FIA como de “risco relacionado ao calor”, com uma “abertura ampliada na parte superior do chassi, o que é mais eficiente do que abrir ou ampliar as entradas de ar”.

Na Mercedes, também houve uma leve evolução na asa dianteira. Ela foi reprojetada e “reduziu a carga local para permitir um equilíbrio adequado do carro para este circuito”, segundo a equipe anglo-alemã.

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