O conflito se intensificou em 2015, após a intervenção da coalizão de Estados árabes liderada pela Arábia Saudita, em uma tentativa de restaurar o governo.

Segundo as Nações Unidas, os combates deixaram mais de 150 mil mortos e desencadearam uma das piores crises humanitárias do mundo, com mais de 22 milhões de pessoas precisando de algum tipo de ajuda humanitária.

Mas será que os houthis realmente podem fechar o Estreito de Bab al-Mandab para os navios sauditas?

Farea al-Muslimi é especialista em Oriente Médio do centro de estudos Chatham House, com sede em Londres. Ele declarou ao Serviço Mundial da BBC que o grupo detém poder de fogo suficiente para causar transtornos.

“Os houthis têm minas e desenvolveram a capacidade de operar drones marítimos nos últimos anos”, segundo ele. E podem criar problemas, mesmo sem exercer um bloqueio total sobre o estreito.

“Tudo o que eles precisam é atingir um alvo”, explica Muslimi.

“Mesmo se for simbólico, aquilo irá criar o pânico necessário entre as seguradoras, companhias de navegação e fornecedores de petróleo. Já são mais danos do que as pessoas podem imaginar.”

“A estratégia iraniana após a guerra é prejudicar os aliados regionais dos Estados Unidos”, prossegue ele. “Eles estão tentando carregar todos para o conflito.”

O Irã já ameaçou “abrir outros fronts” na guerra. E o especialista em assuntos iemenitas Anwat al-Ansi concorda que os houthis estão cumprindo ordens de Teerã para tentar arrastar os sauditas para o conflito.

“O Irã deseja esta escalada porque é a sua única opção no momento”, segundo Ansi.

“Os sauditas evitaram lutar contra Teerã, mas, agora, precisarão agir para defender seus interesses, se os houthis realmente atacarem”, explicou ele ao Serviço Mundial da BBC.

O Estreito de Bab al-Mandab fica entre o Iêmen, no lado árabe do Mar Vermelho, e Djibouti e Eritreia, no lado africano.

O tráfego marítimo proveniente do Oceano Índico e do Golfo de Áden precisa passar pelo estreito para ter acesso ao Canal de Suez.

Com 115 km de comprimento e 36 km de largura, Bab al-Mandab passou a ser uma conexão indispensável para o comércio mundial desde a abertura do Canal de Suez, em 1869, criando a rota marítima mais curta entre a Europa e a Ásia.

O corredor do Mar Vermelho, agora, é um dos mais movimentados do mundo. Cerca de 25% do tráfego marítimo global passam por ali.

O Estreito de Ormuz, praticamente fechado pela guerra, representa 20% do transporte mundial de petróleo. E o fechamento do Estreito de Bab al-Mandab prejudicaria outros 12% do petróleo global.

Cerca de 5 milhões de barris de petróleo, originários de países do Oriente Médio e da Ásia, passam pelo estreito diariamente com destino ao Ocidente, segundo a Administração de Informações de Energia dos Estados Unidos.

Além disso, 8% do transporte global de gás natural liquefeito (GNL) transitam pelo estreito, fazendo dele uma artéria fundamental para o abastecimento mundial de energia.

Desde o fechamento do Estreito de Ormuz, o Mar Vermelho ganhou ainda mais importância no comércio mundial.

A Arábia Saudita começou a usar Bab al-Mandab como ponto de trânsito para o fluxo do petróleo saudita a partir do porto de Yanbu. Riad transporta para lá por oleoduto milhões de barris de petróleo bruto por dia, dos seus campos no leste do país.

Além do petróleo bruto e do gás, o Estreito de Bab al‑Mandab é parte da principal conexão comercial entre o Oriente e o Ocidente. Dezenas de navios de carga passam por suas águas todos os dias.

O evento criou enormes gargalos em todas as cadeias globais de abastecimento, aumentando custos e gerando atrasos no fornecimento de petróleo e uma enorme variedade de mercadorias.

Eventuais ataques ao Estreito de Bab al-Mandab provavelmente serão realizados pelos houthis, grupo político e militar apoiado pelo Irã no Iêmen.

Em declaração à agência de notícias Reuters em condição de anonimato, um líder dos houthis afirmou que o grupo está “militarmente pronto” para atingir o Estreito de Bab al-Mandab, em apoio a Teerã.

Os houthis controlam o litoral iemenita do Mar Vermelho e atacaram o Estreito de Bab al-Mandab durante a guerra na Faixa de Gaza.

Atuando sozinho, o grupo atacou mais de 100 navios comerciais com mísseis e drones, afundando duas embarcações e matando quatro marinheiros.

Em novembro de 2023, o grupo usou um helicóptero para sequestrar um navio de carga britânico, com operadores japoneses, no Mar Vermelho.

Embora os houthis alegassem mirar apenas navios com vínculos israelenses, os ataques foram amplamente descritos como indiscriminados, forçando algumas das maiores companhias marítimas e petrolíferas do mundo a suspender o trânsito por aquela rota.

Os ataques acabaram diminuindo em meio a afirmações americanas de que os houthis haviam capitulado. O grupo respondeu dizendo que os Estados Unidos é que haviam se retirado.

Mas analistas receiam que as hostilidades possam recomeçar.

“Sempre se esperou que os houthis do Iêmen entrassem nesta guerra se ela se arrastasse”, comenta a correspondente-chefe internacional da BBC, Lyse Doucet.

“Os houthis, que dominam o noroeste do Iêmen, até agora não fizeram uso da sua arma mais poderosa: a capacidade de interromper o tráfego por Bab al-Mandab, o gargalo na conexão marítima entre o Mar Vermelho e as rotas comerciais globais.”

No dia 26 de fevereiro, a Administração Marítima do Departamento de Transporte dos Estados Unidos afirmou em declaração que, “embora o grupo terrorista houthi não tenha atacado navios comerciais desde o acordo de cessar-fogo entre Israel e Gaza, em outubro de 2025, os houthis continuam representando ameaça ao patrimônio dos Estados Unidos na região, incluindo navios comerciais”.

Bab al-Mandab significa “o portão das lágrimas”, ou “o portão da dor”, em árabe.

O nome é uma referência aos perigos enfrentados no local, que vão desde fortes correntes e ventos imprevisíveis até a pirataria e conflitos.

Entre 2008 e 2012, o Estreito de Bab al-Mandab e as águas que o cercam presenciaram numerosos ataques de piratas, principalmente de grupos somalis, que sequestraram tripulações inteiras, pedindo resgate.

Estes incidentes levaram a comunidade internacional e as companhias de navegação a ampliar a segurança na região.

O eventual bloqueio da passagem agravaria ainda mais a crise do mercado de energia, que já sofre tensões devido à situação no Estreito de Ormuz.

O comércio global de uma vasta série de mercadorias também está sentindo os impactos, como produtos de consumo e commodities agrícolas.

Uma nova interrupção de mais uma rota marítima poderá elevar os preços ainda mais e aprofundar as consequências econômicas do conflito com o Irã.

Mohammed Albasha, da consultoria de riscos americana Basha Report, afirma que ainda não se sabe ao certo se os houthis começarão a atacar os navios que se dirigem à Arábia Saudita.

“Mesmo se não houver ataques, o anúncio em si provavelmente irá prejudicar a navegação e criar incertezas para os portos sauditas”, declarou ele à agência Reuters.

“A questão crítica ainda é se os houthis partirão das ameaças para a ação direta.”